本文摘要：业内人士认为，航空公司有可能迅速就不会接纳生物识别以提升旅行效率。

业内人士认为，航空公司有可能迅速就不会接纳生物识别以提升旅行效率。最近，从阿姆斯特丹搭乘KLM航空的乘客们在登机时仍然索取登机牌。

他们需要拿走身份证件，也不必和登机口的工作人员交流。因为从2月份起，KLM航空就开始实验性地用于人脸识别软件。乘客走进测试门时，KLM的系统早已扫瞄了他们的护照、登机牌和面部。

随后人们就能必要上飞机了——什么文件都不必索取。航班到达目的地后，公司不会自动抹消这些数据。

然而这意味着是个测试，不一定会带给机场体验的大提高，其他航班的乘客仍然得老老实实地排队。但阿姆斯特丹机场的KLM航空、伦敦希思罗机场的英国航空和澳大利亚布里斯班的新西兰航空都证实了一点：生物识别有可能让未来的旅客防止在每个航站楼都要索取文件的厌烦。航空公司预计他们旋即之后就能扫瞄乘客的虹膜、面部和指纹以确认乘客身份正确性。

这项技术只不过并不新鲜。在很多国家（还包括美国），移民局使用生物识别技术证实乘客身份。

美国当局一般来说用于指纹，但其他一些国家则投资了一些不那么具有侵入性的技术，如虹膜和面部辨识。一些国家在安全检查车站也用于生物识别技术检验身份。生物识别有可能是移民和安全性工作上利用率最低的技术，它保证机场和国家边境的安全性。现在，这一技术早已开始在许多机场投入使用，目的是协助航空公司提高客户体验。

然而对他们来说，用于生物识别有些困难，却是政府可以强迫人们参予，航空公司却要担忧乘客们否不愿交还自己的生物数据，他们可能会对虹膜和面部辨识深感紧绷。但业内人士认为，航空公司有可能迅速就不会接纳生物识别以提升旅行效率。他们还提及，一些大型航空公司有可能在旋即的将来花大价钱展开投资。“一到两家公司不会当作领头羊的角色，唤起紧迫感，”捷蓝航空公司的技术副总监MichaelS．Stromer说道：“如果客户讨厌，且有那么一两家公司于是以著手改进，余下的公司就不会绞尽脑汁地跟上。

”谋求政府指导对部分旅客来说，生物识别是个可怕的词。乘客有可能想让公司染指他们的身份数据，因此拒绝接受面部虹膜扫瞄和指纹收集。但很多消费者早已在快乐地用于生物识别，有可能显然想不到它还有坏处。

最广泛的用于有可能是iPhone，home键的指纹扫瞄功能让用户只需触碰一下就可以关卡。为了登岸便利，用户早已记得苹果（141．05，－0．75，－0．53％）公司于是以暗地里搜集他们的指纹。

连一些体育会场和音乐厅都开始试用指纹和虹膜扫瞄来减缓观众的入场速度。“消费者对生物识别技术的采纳程度更加低。”Tascent的市场销售副总监JoeyPritikin说道。

Tascent是一家协助机场、航空公司和安全部门加装生物识别设备的公司。该公司的生物识别技术早已在迪拜国际机场和伦敦盖特威克机场投入使用，目的是获取安全性和边境管制的服务。最近他们研发出有一款全新的虹膜和面部扫瞄系统，相提并论其效果相比之下低于过去的设备。

这个名为TascentInSightOne的新平台能在两秒内捕捉虹膜和面部图像，只要对象距离机器20－40英尺。新的系统的体积也比旧系统小很多，这让它更加便利在机场加装。Tascent的大部分客户依旧是政府。但Pritikin提及，最近很多航空公司也在掂量能否用于这一技术讨好客户。

“我们看见航空公司和机场开始取决于这些技术的价值，并构想末端到端的生物旅行——需要票证、自助服务和全自动化。”他说道。捷蓝不会于今年年底在一家机场展开生物识别技术实验——Stromer拒绝接受透漏细节——但捷蓝公司早已开始从容安全性移民服务否不会经常出现一个统一的国际标准。

Stromer说道，如果航空公司能用于政府标准，事情不会显得非常简单很多。“我想要让大多数公司望而却步的原因是这项技术的投资费用高昂，”Stromer说道：“每个人都想要试水，但大家都期望在认识新技术的同时一个统一标准能被制订出来，让我们合作共用。”问题的关键在于政府否不会注目现有的面部辨识、虹膜扫瞄和指纹识别技术。Pritikin说道他期望政府使用全部三项技术，因为他们各有各的优缺点，可以互相补足。

但另一家生物识别公司金雅拓的高级副总裁NevillePattinson预计，面部辨识是最有可能被标准化的项目。

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