本文摘要：锂电玩讯短距离电动车又称老年代步车，知道从何时起沦为了城市一景，沦为介于传统燃油车和新能源车之间一种畸形的不存在。

锂电玩讯短距离电动车又称老年代步车，知道从何时起沦为了城市一景，沦为介于传统燃油车和新能源车之间一种畸形的不存在。　　短距离电动车由于不必申请人牌照、出售成本小、节省停车场地等优势于是以一步步在属于自己的领域里攻城略地。

　　如今，无法无天的短距离电动车也将被戴着上紧箍咒。　　10月28日，国家标准委发布命令2016年第三批国家标准制修改计划，其中《四轮短距离电动车技术条件》沦为了众多引荐标准制订项目中的重头戏，项目周期为24个月，这意味著2018年10月月的关于短距离电动车的标准将落地。

　　据不几乎统计资料，2015年，全国新能源汽车的销量大约为34万辆，而短距离电动车的产量则大约为其一倍，在70万辆以上。山东汽车工业协会统计数据表明，仅有作为生产和用于大省的山东，今年8月，山东短距离电动车产量约4.30万辆，环比增幅超过13%，同比增幅堪称高达44%，仍正处于井喷状态。　　虽然短距离电动车目前呈圆形繁荣景象，但随着未来技术标准已完成和落地，整个行业所将面临的问题也不会渐渐显出，不过可以意识到的是，市场将更加规范。

　　电池问题沦为软肋　　NBD汽车了解到，因铅酸电池价格低廉、技术成熟期，目前，90%以上短距离电动车配备的都是铅酸电池，锂电所占到的份额十分小。而短距离电动车安乐乡的一项必要条件就是铅酸电池升级成锂电池。　　一旦规定必需使用锂电池，势必会对短距离电动车的生产研发、成本等方面带给根本性影响。

　　生产厂家面对配对　　多达，目前，全国共计短距离电动车生产企业多达100家，生产能力多达100万辆，产业规模持续快速增长。但生产企业多为没汽车生产资质的中小规模企业，缺少汽车研发生产所不可或缺的设施条件，大多数产品不符合国家涉及标准，没经过适当的实验检验，安全性性能较好。

　　随着国家对短距离电动车法规的渐渐完备，比较不应的会产生一批优质短距离电动车企业，出局一部分领先企业。有业内人士指出，短距离电动车行业将面对大洗牌。

　　附属标准尚待规范　　虽然，此次短距离电动车的标准落地的时间表早已明晰，但短距离电动车未来的发展还必须对一系列附属标准展开规范。例如，短距离电动车驾驶执照问题，短距离电动车应当规划到新能源车还是单列出来等。　　目前，在全国除山东和河南外，河北邢台、四川雅安、山西大同、安徽阜阳、湖北襄阳、湖南娄底、浙江三门县、福建、贵州毕节、广西河池等地也实施了短距离电动车涉及管理办法，在路权、牌照、驾驶证、续驶、里程、时速、质保期等方面做到了涉及规范，其他的省份并没对短距离电动车作出规范。

　　从目前来看，不能依赖国家实施涉及政策来规范短距离电动车市场。　　此外，值得注意的是，对短距离电动车车祸事故确认目前在这一领域也是空白期。　　例如国内媒体曾多次报导过，一位80岁的梁姓老人驾驶员着老年代步车被一辆小客车撞倒，老人被撞成8级残疾。

按理说责任仅有是小客车司机的，可是北京海淀区法院裁决老人所驾的代步车为机动车，老人归属于向警方驾驶员，分担三成责任。

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